消費者一邊在振臂疾呼新能源解決方案的出臺，一邊捂緊錢包揶揄著那些不吃汽油的車如何溫吞吞，絲毫沒有駕駛樂趣。到底誰該為新技術的推進買單？汽車廠商們顯然也是有苦難言。終于，屬于中國市場的充電接口、充電站標準出臺了，這可以說是搬開了在我國推廣新能源汽車的一塊絆腳石。

　　要知道，很長一段時間里，消費者總是把新能源課題開發(fā)過緩的事情怪罪給汽車廠商。

　　開始，人們怪罪車企只圍著傳統(tǒng)汽油/柴油動力模式不思進取，給他們帶上“有辱企業(yè)社會責任”的帽子。盡管后來有些汽車廠商費盡心機在高效節(jié)油方面下苦工，但還是不能澆滅消費者在環(huán)保話題上的熱情。

　　后來，“混合動力”成了環(huán)保符號。事實上，混合動力只是短期解決方案，技術原理上脫不開傳統(tǒng)汽油機，還是在試圖激發(fā)汽油發(fā)動機的效力。更關鍵的是，人們發(fā)現混合動力車里多出的那個電池組，生產和降解時造成的危害早就充抵了整個產品生命周期中省出來的那點汽油。

　　然后，等到今天人人都愛電動車了，消費者們又開始發(fā)難汽車廠商為什么不盡早把電動車投入量產。對此責難，汽車廠商坐不住了。

　　因為，汽車廠商們向來樂意把利潤價值高的新技術產品投入市場。輕量化的創(chuàng)新材料、敢于與航空器媲美的車載電子系統(tǒng)等等，一直都是產品宣傳里的亮點。再比如現在熱炒的終極解決方案——電動車，其實早在汽油發(fā)動機普遍應用之前就出現在道路上了。任何一家汽車博物館的早期展品區(qū)里，都停放著幾臺古舊的電動車。

　　汽車廠商開始頻繁邀請記者或消費者去自己的研發(fā)中心參觀，讓人們親眼看著一臺臺做工精良的電動車在角落里任由灰塵蒙住金屬的色澤。

　　原因無他，實在是現實社會中沒有供它們馳騁的生態(tài)環(huán)境。如果要在日常生活中使用電動車，那么足夠密度的加電站布局顯然是必不可少的。

　　好在，國家電網集團正著手在陜西、河北等地開始投資建設，而中石油、中石化也在躍躍欲試。目前，上海世博園內正在進行世界上規(guī)模最大的新能源汽車示范運行。上海市初步計劃將建設7~10座以上的充（放）電站、約400個充電樁等配套基礎設施。

　　不過一個充電站的建設少則需要5個月，多則1年，要等到什么時候才能把電動車開上路？這已經不是汽車廠商著急的事了。

　　當然，還有一個制約充電站建設的大問題，就是統(tǒng)一的標準。

　　“如果各地建立的充電站不統(tǒng)一，既浪費資源，也阻礙電動車產業(yè)化發(fā)展。所以，充電站標準必須有，還要趕快有�！薄峨妱悠�車充電站通用要求》起草人之一、清華大學汽車研究所副所長陳全世曾如此表示。

　　如今，這個標準浮出水面。今年4月30日，工信部網站公布一則消息：《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通訊協(xié)議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》四項國家標準，通過了全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的審查。

　　標準有了，充電站開始投入建設，廠商也備好成型的電動車產品，也許，讓消費者放心買一輛電動車作代步工具，已經不難實現。就目前來看，起碼，只剩下時間這一個問題。