1-12月，中國乘用車出口全球市場整體呈現(xiàn)“新能源引領(lǐng)、頭部領(lǐng)跑、增速分化、新舊勢力博弈”的核心格局。在歐洲，上汽乘用車穩(wěn)坐頭把交椅，零跑汽車以1000.3%的超高增幅成為新銳標(biāo)桿；東南亞市場被比亞迪強勢領(lǐng)跑，其以216.8% 的同比增幅彰顯新能源產(chǎn)品的技術(shù)與本地化優(yōu)勢，奇瑞、長安、長城等同步高速擴張。

　　北美市場呈現(xiàn)新能源陣營領(lǐng)跑得格局，比亞迪以176.0%的增速實現(xiàn)銷量與增速雙重突破；中南美市場中，比亞迪、奇瑞持續(xù)領(lǐng)跑，長城、江鈴、東風(fēng)小康均以超60%的高增速成為增長核心引擎；中東市場頭部領(lǐng)跑但增速兩極分化，奇瑞堅守榜首但受高基數(shù)與競品沖擊同比下滑25.7%，比亞迪、長城、東南汽車等憑借新能源布局實現(xiàn)翻倍式增長。中國品牌海外滲透率穩(wěn)步提升的背后，是產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈韌性與本地化運營等綜合實力的較量，各區(qū)域市場的競爭正邁入精細化、差異化的新階段。

　　中國乘用車出口「歐洲」車企TOP10

　　NO.1 上汽乘用車。1-12月，向歐洲出口297,649輛，累計同比增加12.0%。

　　NO.2 比亞迪汽車。1-12月，向歐洲出口280,712輛，累計同比增加205.7%。

　　NO.3 奇瑞汽車。1-12月，向歐洲出口174,391輛，累計同比增加167.8%。

　　NO.4 特斯拉汽車。1-12月，向歐洲出口103,302輛，累計同比減少31.9%。

　　NO.5 吉利汽車。1-12月，向歐洲出口63,852輛，累計同比減少40.9%。

　　NO.6 光束汽車。1-12月，向歐洲出口45,667輛，累計同比增加6.7%。

　　NO.7 零跑汽車。1-12月，向歐洲出口39,257輛，累計同比增加1000.3%。

　　NO.8 大眾安徽。1-12月，向歐洲出口32,484輛，累計同比增加33.2%。

　　NO.9 吉利沃爾沃。1-12月，向歐洲出口25,295輛，累計同比增加4.0%。

　　NO.10 易捷特。1-12月，向歐洲出口21,323輛，累計同比減少28.2%。

　　1-12月，歐洲市場呈現(xiàn)“頭部集中度高”的特征。上汽乘用車、比亞迪汽車、奇瑞汽車組成絕對第一梯隊，分別以297649輛、280712輛、174391輛的出口成績包攬前三，合計出口超75萬輛。其中，上汽乘用車雖穩(wěn)居榜首，但比亞迪與之差距僅1.69萬輛，憑借強勁勢頭逼近冠軍位置。

　　新興力量的市場表現(xiàn)尤為亮眼：零跑汽車以3.9萬輛出口量、1000.3%的超高同比增幅，成為自主新銳車企拓展歐洲市場的標(biāo)桿案例；大眾安徽（同比增速33.2%）、光束汽車（同比增速6.7%）憑借成熟的市場布局實現(xiàn)穩(wěn)健增長，吉利沃爾沃也以4.0%的增速實現(xiàn)小幅攀升。

　　與此同時，市場分化態(tài)勢進一步加�。禾厮估瓕�歐出口 10.3 萬輛，同比下滑 31.9%；吉利汽車對歐出口 6.4 萬輛，同比降幅達 40.9%；易捷特同樣出現(xiàn) 28.2% 的同比下滑。這類企業(yè)的業(yè)績波動，或源于中國品牌扎堆入局帶來的競爭加劇、歐洲本土品牌電動化轉(zhuǎn)型提速，疊加企業(yè)自身產(chǎn)品周期調(diào)整等多重因素影響。

　　縱觀全年，中國汽車品牌在歐洲市場的滲透率不斷攀升，頭部品牌穩(wěn)扎、新興勢力破局的格局，共同推動對歐出口整體規(guī)模走高；而車企間增速的差異，也預(yù)示歐洲市場的競爭將愈發(fā)白熱化。未來，產(chǎn)品硬實力、供應(yīng)鏈韌性以及區(qū)域本地化運營能力，將成為車企在歐洲市場制勝的核心要素。

　　中國乘用車出口「東南亞」車企TOP10

　　NO.1 比亞迪汽車。1-12月，向東南亞出口176,132輛，累計同比增加216.8%。

　　NO.2 奇瑞汽車。1-12月，向東南亞出口88,356輛，累計同比增加131.5%。

　　NO.3 吉利汽車。1-12月，向東南亞出口76,565輛，累計同比增加38.0%。

　　NO.4 長安汽車。1-12月，向東南亞出口35,163輛，累計同比增加77.3%。

　　NO.5 長城汽車。1-12月，向東南亞出口24,313輛，累計同比增加68.0%。

　　NO.6 特斯拉汽車。1-12月，向東南亞出口19,405輛，累計同比增加42.0%。

　　NO.7 江蘇悅達起亞。1-12月，向東南亞出口17,699輛，累計同比減少7.0%。

　　NO.8 江鈴汽車。1-12月，向東南亞出口17,482輛，累計同比增加20.3%。

　　NO.9 上汽乘用車。1-12月，向東南亞出口15,425輛，累計同比減少43.7%。

　　NO.10 上汽通用五菱。1-12月，向東南亞出口12,999輛，累計同比減少43.5%。

　　1-12月，東南亞市場呈現(xiàn)頭部集中、增速分化的格局。頭部陣營中，比亞迪以176,132輛的出口量穩(wěn)居榜首，216.8%的同比增幅大幅領(lǐng)跑，彰顯了其新能源產(chǎn)品在東南亞市場的技術(shù)優(yōu)勢與本地化深耕成果；奇瑞以88,356輛緊隨其后，131.5%的同比增速體現(xiàn)出產(chǎn)品精準適配當(dāng)?shù)叵�費需求的強勁競爭力；吉利則以76,565輛的成績保持穩(wěn)健增長，38.0%的同比增速位列第三，展現(xiàn)出扎實的市場布局能力。

　　與此同時，長安、長城、特斯拉、江鈴也均實現(xiàn)正增長，同比增速介于20.3%-77.3%之間。其中長安77.3%、長城68%的幅尤為亮眼，凸顯出強勁的市場拓展活力。值得關(guān)注的是，市場分化態(tài)勢也在加�。航�蘇悅達起亞同比下滑7.0%，而上汽乘用車和上汽通用五菱的降幅更為顯著，分別達到43.7%和43.5%。

　　整體來看，中國品牌在東南亞市場的滲透率持續(xù)提升，新能源車型仍是拉動出口增長的核心驅(qū)動力。頭部企業(yè)憑借技術(shù)壁壘與成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)進一步鞏固領(lǐng)先地位，而部分企業(yè)的出口下滑則預(yù)示著東南亞市場正從“規(guī)模擴張”向“精細化運營”加速轉(zhuǎn)型。未來，產(chǎn)品精準適配能力與深度本地化布局，將成為車企決勝東南亞市場的關(guān)鍵要素。

　　中國乘用車出口「北美」車企TOP10

　　NO.1 比亞迪汽車。1-12 月，向北美出口130,452輛，累計同比增加176.0%。

　　NO.2 上汽通用五菱。1-12月，向北美出口105,864輛，累計同比增加15.4%。

　　NO.3 上汽乘用車。1-12月，向北美出口45,982輛，累計同比減少14.5%。

　　NO.4 吉利汽車。1-12月，向北美出口44,280輛，累計同比增加76.6%。

　　NO.5 上汽通用。1-12月，向北美出口39,860輛，累計同比減少43.8%。

　　NO.6 長安福特。1-12月，向北美出口37,158輛，累計同比減少19.9%。

　　NO.7 奇瑞汽車。1-12月，向北美出口36,989輛，累計同比增加26.3%。

　　NO.8 江蘇悅達起亞。1-12月，向北美出口31,121輛，累計同比增加5.9%。

　　NO.9 長安汽車。1-12月，向北美出口19,544輛，累計同比增加137.9%。

　　NO.10 廣汽傳祺。1-12月，向北美出口15,640輛，累計同比增加30.2%。

　　1-12月，北美市場呈現(xiàn)“新能源陣營領(lǐng)跑、傳統(tǒng)陣營調(diào)整波動”的特征。比亞迪汽車以130452輛的出口量穩(wěn)居榜首，伴隨176.0%的累計同比大幅增長，實現(xiàn)銷量與增速的雙重突破，充分彰顯其新能源產(chǎn)品在北美市場的硬核競爭力；上汽通用五菱則以105,864輛的出口量與15.4%的同比增速穩(wěn)居次席，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。吉利汽車以44,280輛的出口量位居第四，76.6%的同比增速彰顯出強勁的市場拓展動能；長安汽車更以137.9%的超高增速實現(xiàn)突圍，奇瑞汽車、江蘇悅達起亞、廣汽傳祺等車企也實現(xiàn)了不同程度的正向增長，彰顯出多元布局的市場活力。

　　與此同時，部分傳統(tǒng)陣營車企的出口表現(xiàn)出現(xiàn)明顯波動與調(diào)整：上汽乘用車45,982輛的出口量伴隨14.5%的同比下滑，上汽通用39,860輛的規(guī)模對應(yīng)43.8%的顯著下滑，長安福特也出19.9%的同比回落，這類企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與北美市場當(dāng)前消費趨勢的適配度仍有提升空間。

　　整體而言，中國車企出口北美正處于“新能源陣營強勢破局與傳統(tǒng)勢力調(diào)整適配”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型階段，新能源產(chǎn)品的技術(shù)競爭力、區(qū)域市場的運營精準度，將成為后續(xù)重塑北美出口格局的核心著力點。

　　中國乘用車出口「中南美」車企TOP10

　　NO.1 比亞迪汽車。1-12月，向中南美出口165,325輛，累計同比增加26.4%。

　　NO.2 奇瑞汽車。1-12月，向中南美出口151,527輛，累計同比增加40.6%。

　　NO.3 長城汽車。1-12月，向中南美出口74,588輛，累計同比增加87.2%。

　　NO.4 江蘇悅達起亞。1-12月，向中南美出口50,683輛，累計同比增加0.0%。

　　NO.5 江鈴汽車。1-12月，向中南美出口40,713輛，累計同比增加95.5%。

　　NO.6 吉利汽車。1-12月，向中南美出口31,821輛，累計同比增加33.5%。

　　NO.7 上汽通用五菱。1-12月，向中南美出口28,564輛，累計同比減少6.4%。

　　NO.8 東風(fēng)小康。1-12月，向中南美出口25,693輛，累計同比增加60.0%。

　　NO.9 上汽乘用車。1-12月，向中南美出口25,677輛，累計同比增加54.0%。

　　NO.10 長安汽車。1-12月，向中南美出口25,221輛，累計同比增加24.4%。

　　1-12月，中南美市場呈現(xiàn) “頭部穩(wěn)居前列、多數(shù)車企增加” 的格局。在頭部梯隊中，比亞迪以165,325輛的出口量穩(wěn)居榜首，26.4%的同比增速，進一步鞏固了其新能源產(chǎn)品矩陣在區(qū)域市場的號召力與品牌影響力；奇瑞汽車以151,527輛緊隨其后，40.6%的同比增速，憑借經(jīng)濟型車型對當(dāng)?shù)叵�費需求的精準適配，以及本地化渠道的深度布局，持續(xù)縮小與榜首的差距。

　　多家車企成為拉動區(qū)域出口增長的強勁動力：長城汽車、江鈴汽車、東風(fēng)小康均實現(xiàn)超60%的同比高速增長，其中江鈴汽車95.5%的增速尤為亮眼，充分印證了其商乘兩用車型對中南美市場需求的精準契合度；上汽乘用車也以54.0%的同比增速穩(wěn)步滲透，凸顯出產(chǎn)品核心競爭力的持續(xù)釋放；吉利汽車、長安汽車則保持穩(wěn)健的正向增長，分別以33.5%、24.4% 的增速彰顯出市場韌性。不過，部分車企仍面臨增長壓力：江蘇悅達起亞出口同比持平，上汽通用五菱則出現(xiàn)6.4%的同比下滑，這也反映出其區(qū)域競爭策略與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍需進一步優(yōu)化調(diào)整。

　　整體來看，中南美市場的競爭已步入“精準化布局”的新階段，車企需要在產(chǎn)品差異化、本地化運營深度以及技術(shù)迭代節(jié)奏上精準發(fā)力，唯有貼合區(qū)域市場的能源趨勢、消費偏好等核心訴求，才能實現(xiàn)更可持續(xù)的增長突破。

　　中國乘用車出口「中東」車企TOP10

　　NO.1 奇瑞汽車。1-12月，向中東出口236,241輛，累計同比減少25.7%。

　　NO.2 比亞迪汽車。1-12月，向中東出口133,766輛，累計同比增加128.4%。

　　NO.3 上汽乘用車。1-12月，向中東出口104,824輛，累計同比減少0.6%。

　　NO.4 長安汽車。1-12 月，向中東出口91,916輛，累計同比增加38.6%。

　　NO.5 江蘇悅達起亞。1-12月，向中東出口85,203輛，累計同比增加12.4%。

　　NO.6 吉利汽車。1-12月，向中東出口78,389輛，累計同比減少4.4%。

　　NO.7 一汽豐田。1-12月，向中東出口68,256輛，累計同比增加46.0%。

　　NO.8 長城汽車。1-12月，向中東出口53,563輛，累計同比增加127.0%。

　　NO.9 東南汽車。1-12月，向中東出口48,906輛，累計同比增加111.5%。

　　NO.10 北京現(xiàn)代。1-12月，向中東出口42,065輛，累計同比增加26.9%。

　　1-12月，中東市場呈現(xiàn)頭部陣營穩(wěn)固領(lǐng)跑、增速兩極分化的格局。在頭部梯隊中，奇瑞汽車以236,241輛的出口量繼續(xù)占據(jù)榜首位置，不過受前期高基數(shù)效應(yīng)及區(qū)域內(nèi)競品加速布局的雙重影響，其累計同比下滑25.7%；比亞迪則以133,766輛的出口規(guī)模、128.4%的同比高增速緊隨其后，憑借新能源車型精準契合當(dāng)?shù)啬茉崔D(zhuǎn)型趨勢與消費升級需求，實現(xiàn)了跨越式增長，與榜首的差距持續(xù)收窄。

　　與此同時，部分車企的增長步伐有所放緩：上汽乘用車同比微降0.6%，吉利汽車降幅達4.4%，這也反映出其在區(qū)域市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或競爭策略亟需加快迭代，以適配快速變化的市場環(huán)境。與此形成鮮明反差的是，多家車企展現(xiàn)出強勁的增長動能：長安汽車（38.6%）、江蘇悅達起亞（12.4%）、一汽豐田（46.0%）、北京現(xiàn)代（26.9%）均實現(xiàn)穩(wěn)健擴張；東南汽車、長城汽車更是實現(xiàn)了超100%的翻倍式增長，成為拉動區(qū)域市場增長的重要引擎。

　　整體來看，中東已成為中國乘用車出口的關(guān)鍵戰(zhàn)略市場，新能源布局節(jié)奏與產(chǎn)品差異化能力正成為撬動市場增長的核心抓手。對于傳統(tǒng)頭部車企而言，需加快適配區(qū)域需求的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；而高增長車企則需進一步強化本地化渠道布局與產(chǎn)品核心競爭力，筑牢市場基礎(chǔ)，以實現(xiàn)長期可持續(xù)的擴張。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院中國乘用車出口數(shù)據(jù)庫（分國家）