最近嵐圖在我生活中的出鏡率實在有點高。

　　不知道是營銷策略改變還是湊巧，最近我去的每一個商場，都能在中庭里看到嵐圖的展臺，固定擺的都是三款車——泰山、知音、夢想家。其實在看到實車之前，我對泰山的興趣并不算特別大，但我某一次在一家規(guī)模不大的商場吃完午餐，坐電梯下樓赫然看到泰山這個堪稱頂級的體量和氣勢以后，實實在在被震驚到了，它就像有磁力一樣把我吸引過去好好研究了一頓。

　　但說實話，我看完泰山的靜態(tài)后感覺并不是特別滿意，這一結(jié)果持續(xù)到了這次深度體驗之時。但大家先不要急著噴我，在動態(tài)上，它狠狠地挽回了一局。

　　初見：靜態(tài)還可繼續(xù)完善

　　正如上文所述，我第一次見這款車的實車，真就是被這個氣場拉滿的外觀給吸引的。方正又高大的車頭搭配上面積巨大的直瀑式中網(wǎng)，還有四平八穩(wěn)的前后燈組設(shè)計、全車線條設(shè)計，我第一時間真覺得，它有種“國泰民安”的美——這是我第一次在一臺紅旗轎車以外的車上獲得這種體會。

　　設(shè)計大氣磅礴的同時，嵐圖還教會了它“心有猛虎，細嗅薔薇”，在大燈組里結(jié)合了投影，在尾燈組里融入了動畫，在門把手上運用了和尊界接近的“璀璨星河”燈光設(shè)計（雖然星河看著有點細碎，但視覺效果上非常有感覺），一點也不忽視細節(jié)科技感和精致度的營造，這個外觀在我這里其實可以給出滿分。

　　說到細節(jié)，必須承認，這臺車上有很多設(shè)計上的小巧思。看得出，嵐圖很想用各種設(shè)計來凸顯這臺車配得上“泰山”這個堪稱中國頂級的大IP，于是賦予了它高昂的頭顱、挺立的身軀與閃耀的四只鞋（有趣的是，他們直接在宣傳冊上管這款輪圈叫‘大餅輪轂’， 屬于是非常通俗易懂了），又在車內(nèi)門板細節(jié)上融入了“高山流水”的元素。

　　這一切成功換來了氣場，然而，我沒有發(fā)現(xiàn)這臺車在空間利用率上有什么和外觀一樣的過人之處——對于我170cm的身高而言，“比較寬敞”，能較為舒適地乘坐，但沒有達到我對一臺5.2米以上的SUV“寬大空間”的期待�；蛟S為了這個標(biāo)準(zhǔn)的長頭設(shè)計，它不得已做出了一些犧牲，如果三排都需要乘坐180cm身高的乘客，恐怕您得自己試一試。

　　車內(nèi)的總體設(shè)計也只能算是“平凡中探非凡”，至少和這個可以給高分的外觀相比，是沒有讓人感到驚喜的。一切依舊是2025年新能源車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，幾塊屏幕都在該有的位置上平鋪直敘，搭配上菱格紋座椅和由上至下全覆蓋的各種皮料，這就是現(xiàn)在532車型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計答案。除了門板的“高山流水”，我更希望這臺車能給我更多不一樣的東西，但可惜，現(xiàn)如今“不一樣”或許就代表著失敗的風(fēng)險。

　　座椅不是特別軟的類型，但它仍能讓人感覺在努力地托著你的身體。除了主駕駛腰部的材質(zhì)有點太過向外，讓我感覺總有一塊皮緊貼著我的后腰以外，其它都不錯，是寬敞又有支撐感的座椅。第三排坐姿略微有一點點蹲，但真的很略微，椅子甚至支持坐墊的前后調(diào)節(jié)，以及可調(diào)角度巨大的靠背調(diào)節(jié)，這很不一樣。此外，盡管沒有特別影響橫向空間，但兩側(cè)輪包依舊有點寬，這可能就是與大角度后輪轉(zhuǎn)向無法兼得的；還有一點，如果想把兩只腳都放進二排座椅下的縫隙，就必須要避過座椅支架，這個姿勢會讓兩腿不是太舒展，所以個人建議還是把一條腿放在過道處為妙。

　　說到座椅，就不得不說說這個二排座。座椅本身功能非常豐富，乘坐舒適，承托到位，通風(fēng)加熱按摩零重力自不必說，還具備橫向移動功能（親測，在靠到最近的時候兩個扶手之間也有一指的間隙，加上扶手包裹的都是軟皮料，不用擔(dān)心夾手），甚至右后座還有自適應(yīng)體型的功能，但兩個細節(jié)讓我略有微詞——

　　一是觸控屏的設(shè)計，完全融入了扶手里，看起來很平整，但這個強行融合的設(shè)計并不太好用。首先是對我來說屏幕太小，字也很小，我這種眼神不好的人看著真的比較費勁；再就是這個角度是需要我勾著頭去看的，這個姿勢不是太優(yōu)雅，如果看久了也不太利于頸椎；還有個問題是發(fā)熱，我的手都不用觸碰它，在這個不是特別冷的深秋里，都能感受到屏幕散發(fā)出的熱氣。

　　二是座椅和扶手之間的干涉，雖然這個問題其實不只在泰山上遇到，我在一些大扶手SUV上也遇到過類似的問題。具體表現(xiàn)在，我坐上右后位置的時候習(xí)慣性地準(zhǔn)備系安全帶，然而我很快發(fā)現(xiàn)，那個寬大的扶手擋到我系安全帶了，我需要比較別扭地避過它才能系安全帶。至于外側(cè)那個只在特定模式下才能開啟的小扶手，就實在是有點短小了，高度也和內(nèi)側(cè)扶手略有差異，我的手肘枕著并不自在，同時我枕著它的時候會明顯感覺到上臂和寬大的座椅側(cè)翼產(chǎn)生了一些干涉。

　　還有一個屬于個例的問題——展車沒有這個問題，試駕車有——就是后排電動遮陽簾的升降噪音。展車的遮陽簾升降十分安靜，試駕車升降時的噪音卻有點刺耳。