“日本車(chē)安全？還是德國(guó)車(chē)安全？”對(duì)這個(gè)話(huà)題，無(wú)論你的觀(guān)點(diǎn)是什么，估計(jì)都會(huì)招來(lái)滿(mǎn)天的磚頭，拍不死也得暈死。盡管如此，汽車(chē)的安全性畢竟越來(lái)越受到眾多消費(fèi)者的關(guān)注，是一個(gè)不得不談的重要問(wèn)題。

　　說(shuō)到安全性，目前有明顯的“鋼板厚薄論”，上期的《品質(zhì)話(huà)題》已經(jīng)談到了這方面的內(nèi)容。一派是認(rèn)為鋼板厚安全，這部分的粉絲大多是德國(guó)車(chē)的粉絲；另一派是標(biāo)榜吸能設(shè)計(jì)的日本車(chē)的粉絲。每每提起日本車(chē)鋼板薄，“厚鋼板派”就會(huì)找出各種例證來(lái)攻擊日本車(chē)；而每每談起德國(guó)車(chē)鋼板厚更安全，“吸能派”也會(huì)拿出例證來(lái)進(jìn)行反駁。面對(duì)這樣敏感的話(huà)題，似乎缺乏權(quán)威的聲音。我只是個(gè)普通的汽車(chē)編輯，而不是專(zhuān)家，在這里也只想喊出自己的聲音。

　　日系或德系，都不是問(wèn)題

　　無(wú)論是厚鋼板還是薄鋼板，都不是問(wèn)題的重點(diǎn)。首先，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的角度來(lái)講，車(chē)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而不是鋼板的厚度。同樣的材料，在厚度相差不大的情況下，結(jié)構(gòu)決定強(qiáng)度，而不是厚度決定強(qiáng)度。學(xué)過(guò)力學(xué)的人都應(yīng)該明白這一淺顯的道理。因此，以鋼板的厚薄論安全本身就不可取，以此來(lái)談?wù)摗暗聡?guó)車(chē)安全還是日本車(chē)安全”，這本身就不科學(xué)。從這個(gè)角度來(lái)看，爭(zhēng)論鋼板的厚薄，其本身的立場(chǎng)和出發(fā)點(diǎn)就有問(wèn)題，所以沒(méi)有輸贏(yíng)和高下之分。

　　很多人對(duì)于汽車(chē)被動(dòng)安全性的理解，往往只停留在汽車(chē)發(fā)生碰撞事故之后，只注重汽車(chē)本身的損失大小，卻忽視了最重要的成員保護(hù)�，F(xiàn)代汽車(chē)的被動(dòng)安全性，首先強(qiáng)調(diào)的是乘員的安全性，而不是車(chē)輛本身的損失，因?yàn)槿说纳�命是無(wú)價(jià)的，與乘員生命相比，車(chē)輛的損失能算得了什么？正是基于這種認(rèn)識(shí)，國(guó)外的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是歐洲的還是美國(guó)的，最關(guān)注的是碰撞發(fā)生后，車(chē)門(mén)是否能夠打開(kāi)，車(chē)內(nèi)乘員是否受到傷害、多大的傷害，而很少關(guān)注車(chē)輛損失的程度。因此，現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的一個(gè)重要理念，就是通過(guò)前后車(chē)身吸能和能量分散設(shè)計(jì)，對(duì)碰撞進(jìn)行緩沖，減少對(duì)乘員的傷害，通過(guò)強(qiáng)化A柱、B柱、C柱和車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，增加乘員的保護(hù)。無(wú)論是德國(guó)車(chē)，還是日本車(chē)，吸能設(shè)計(jì)都被普遍采用。

　　其實(shí)，吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)早在N年前就已經(jīng)不是日本車(chē)的專(zhuān)利了，德國(guó)車(chē)同樣采用吸能式的設(shè)計(jì)，在上期的《品質(zhì)話(huà)題》中也談到了奔馳的“尾鰭車(chē)型”，這只是個(gè)簡(jiǎn)單的例子。沒(méi)有哪家汽車(chē)廠(chǎng)商在標(biāo)榜自己的鋼板是如何如何地厚，無(wú)論是奔馳、沃爾沃還是奧迪，都同樣采用吸能式的設(shè)計(jì)，并積極地運(yùn)用到實(shí)踐中來(lái)。

　　安全與技術(shù)，本是共生體

　　汽車(chē)安全性不是與生俱來(lái)的，而是隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而進(jìn)步的，這也是所有汽車(chē)廠(chǎng)商——不論是德國(guó)的還是日本的——共同努力的結(jié)果，更是所有汽車(chē)從業(yè)者共同努力的結(jié)果。不論早年安全帶的發(fā)明、安全氣囊的使用，還是吸能式車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，都是科技進(jìn)步的結(jié)果。汽車(chē)碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的制定，是在大量血淋淋的事故案例的教訓(xùn)下，科學(xué)總結(jié)出來(lái)的。碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)所倡導(dǎo)的設(shè)計(jì)理念，以及對(duì)汽車(chē)被動(dòng)安全性的詮釋是最能夠說(shuō)明問(wèn)題的。

　　對(duì)于每一個(gè)成熟的汽車(chē)廠(chǎng)商而言，一輛上個(gè)世紀(jì)七八十年代設(shè)計(jì)的汽車(chē)，其在車(chē)身上所表現(xiàn)出來(lái)的被動(dòng)安全性總體上是無(wú)法和同一公司21世紀(jì)新設(shè)計(jì)的汽車(chē)相比的。否則，技術(shù)的進(jìn)步就無(wú)從說(shuō)起了。

　　汽車(chē)在道路上行駛時(shí)，安全性所涉及的實(shí)際上不僅僅是汽車(chē)本身，而是涉及人、車(chē)、道路環(huán)境這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，車(chē)的安全性固然重要，道路設(shè)計(jì)、交通狀況等同樣非常重要，但最重要的還是人，人才是汽車(chē)安全的最根本保證。無(wú)論是碰撞四星級(jí)還是更高的五星級(jí)，也無(wú)論你的鋼板薄還是厚，也無(wú)論車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的如何合理，當(dāng)時(shí)速超過(guò)120公里時(shí)，一旦發(fā)生碰撞，其結(jié)果幾乎都是一樣的！畢竟車(chē)是被動(dòng)的，人是主動(dòng)的，車(chē)是由人駕駛的。因此，做一個(gè)守法的司機(jī)，比什么都重要。