正如都市潮人鐘情于時裝，饕餮之徒流連于美食，新舊車型的比較，也是愛車之人津津樂道，永遠討論不完的話題。

　　在今天的城市道路上，一款又一款造型炫目的新車成群結(jié)隊而來，在吸引著眼球的同時也牽引著我們對于汽車社會的美好想象。但是，憂慮又一次在驚喜后出現(xiàn)，越來越多的新車質(zhì)量話題也不斷浮出水面。如同之前的“紅與黑”和“點與面”，在本刊的《中國主流家轎可靠性調(diào)查報告》中，“新與舊”的比較同樣引人注目。對于汽車而言，過分的求新，也許正是災(zāi)禍的根源??

　　并非“盛世危言”

　　豐田召回、日產(chǎn)召回、通用召回??盡管召回本身不是壞事，但它的頻繁大規(guī)模發(fā)生，仍然說明業(yè)界近期對于車企在大好形勢下更要注意提升質(zhì)量的呼吁，并非“盛世危言”。本刊的調(diào)查再次證明了這一點。

　　在此次調(diào)查的51款車型中，包括2009年以前上市的車型40款，2009年上市的車型11款。僅就調(diào)查結(jié)果看，2009年上市的新車與2009年以前上市的較老車型相比，無論是總體表現(xiàn)還是8大分系統(tǒng)的故障指數(shù)都全面落后。

　　在百車故障率（PP100）方面，2009年以前上市車型的平均值為256，略低于所有車型平均值264，而2009年上市車型該項指標為300，不僅大大高于2009年以前上市車型，也超過了所有車型的平均值。

　　在分系統(tǒng)比較方面，新車型的表現(xiàn)也乏善可陳。在車身外部、車身內(nèi)部及內(nèi)飾、電子設(shè)備及附件、溫控、發(fā)動機、剎車、傳動、轉(zhuǎn)向及操控8大系統(tǒng)中，2009年以前上市車型的分系統(tǒng)百車故障率分別為68、46、43、21、34、18、15和11。與所有車型相應(yīng)的平均值相比，除溫控系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)持平外，其他6個系統(tǒng)的指標均略好于后者。而2009年上市的車型，其表現(xiàn)則剛好相反，8大系統(tǒng)平均值分別為73、54、50、24、38、24、22、15，無一例外地高于所有車型的相應(yīng)故障率。這也說明，新車故障率較高，問題并非出在某個單項系統(tǒng)，需要從整體上查找原因。

　　從“澡盆曲線”說起

　　“盡享尊崇體驗”、“全新科技打造”??廠商的新車宣傳語，聽上去讓人怦然心動，但如果你能夠保持足夠的冷靜，那應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)一個事實：新車故障率較高的現(xiàn)象并非今日獨有，而是中外汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

　　“澡盆曲線”，這個聽上去有點怪異的名詞，經(jīng)常被專家用來解釋包括汽車在內(nèi)的工業(yè)制造品在不同時間段的故障變化�？煽啃怨こ萄芯繉＜�、北京理工大學(xué)教授崔利榮認為，按照“澡盆曲線”，產(chǎn)品的早期故障率一般會比較高，新車當然不會例外。他告訴記者：“新車型中往往會應(yīng)用一些新技術(shù)、新工藝、新材料，這就不可避免地會增加新車特別是新車型的故障。這也是汽車銷售后，最初一段時間都要實行免費保修的原因之一。”

　　“從國內(nèi)外許多汽車召回事件來看，一些致命的汽車缺陷，都是由于在汽車設(shè)計方面認識、分析和試驗不夠造成的�！� 和其他可靠性專家一樣，崔教授特別強調(diào)設(shè)計、試驗對于減少汽車故障的重要性。他認為，“生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制只是在汽車設(shè)計沒有問題的前提下，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用，因為在這一環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制，基本目的就是實現(xiàn)汽車產(chǎn)品設(shè)計的一致性�！币虼�，新車故障率高的問題，只有通過完善設(shè)計，加強設(shè)計過程中的可靠性試驗來解決。

　　一個公開的秘密是，各大車商手中都有旗下車型的首次故障里程、多發(fā)故障點等統(tǒng)計數(shù)據(jù)。車商會分析故障的發(fā)生和分布規(guī)律，作為車型改進、改款的參考�！暗�這樣做還遠遠不夠”，崔教授說，“從最初的設(shè)計階段開始，車商就應(yīng)該進行可靠性分析和試驗，狠抓零配件、原材料的質(zhì)量，提高制造工藝的可靠性�！币簿褪钦f，對于汽車這種關(guān)系生命安全的消費品而言，廠商需要的不僅是當好“事后諸葛亮”，更需要“第一次就把事情做對”。

　　過分求新不是好事

　　求新圖異，本是時代的潮流，但對于汽車而言，過分的求新，也許正是災(zāi)禍的根源。北京市的汽車保有量去年剛突破400萬輛，最新消息說，這項紀錄將很快刷新為500萬輛。北京汽車研究所高級工程師王凱明認為，國內(nèi)車商雖然在一些局部技術(shù)上有長足進步，但從整體看，還與國外著名品牌存在相當差距，需要長時間的技術(shù)消化和積累。而一些老車型技術(shù)相對成熟，在故障表現(xiàn)上勝過新車型并不意外。

　　“除了技術(shù)本身不夠成熟的客觀原因，新車故障較多是不是也與市場火爆，車商推出新車型速度過快有關(guān)系？”對此，崔教授的答案是肯定的。 “就我所了解的情況而言，新車故障較多地發(fā)生在電子系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)等方面，特別是電子系統(tǒng)方面，而且，有時維修多次也解決不了問題。”崔教授認為，目前國內(nèi)汽車廠商頻繁推出新車型，這在一定程度上為汽車故障的發(fā)生提供了土壤，“如果廠商對新技術(shù)、新工藝、新材料沒有充分認識，就在新車型上大面積使用，這就在無形中損害了消費者的利益�！�

　　崔教授主張，對新技術(shù)、新工藝、新材料在車型中的使用比例，有關(guān)部門應(yīng)進行適當?shù)南拗��！拔覈�大多�?shù)汽車的高速行駛次數(shù)與里程，相對發(fā)達國家是比較少的，因此，車輛故障在安全性方面的影響還不夠明顯，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的安全性問題肯定會越來越突出�！�

　　何不讓新車“撒點野”

　　把新車故障完全歸咎于廠商未免有失公允。消費者對新車缺乏了解，維護不當，也是造成故障的重要原因�！皣鴥�(nèi)的汽車消費還不成熟，很多人買車時有很強的攀比心理，對汽車本身的了解卻很有限�！北本┦衅�車修理公司總工程師魏俊強說。在這方面，崔教授對消費者的建議是：在充分了解新車性能的基礎(chǔ)上，適度讓新車“撒點野”。

　　他建議，消費者在新車磨合期內(nèi)，可以有意識地在一些相對惡劣的環(huán)境下，如坑洼不平的路面、下雨天、熱天，較長時間地駕駛自己的愛車，適當“激發(fā)”新車的薄弱環(huán)節(jié)，暴露汽車的早期故障，“汽車的故障只有在一定條件下才能暴露出來，但由于是磨合期，要把握好激發(fā)故障的‘度’，不宜過度、大應(yīng)力地磨合自己的愛車�！彼�以，為了安全，你不妨狠狠心，讓自己的新車“撒點野，遭點罪”。 《品質(zhì)汽車》