進(jìn)入到2026年，日系車終于看清了在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，近日，曾被稱為“中年人一代神車”的雅閣降價(jià)了。

　　廣汽本田官宣：為慶祝雅閣50周年，老客戶復(fù)購(gòu)雅閣e:PHEV車型，僅需13.88萬(wàn)元，較官方指導(dǎo)價(jià)直降10萬(wàn)元，創(chuàng)下上市后最高降價(jià)紀(jì)錄，限量1000輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月雅閣的銷量約1.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降27%，在中型車的銷量排名中位居第6名，其中絕大多數(shù)為燃油版，而在過(guò)去的2025年，曾經(jīng)暢銷的神車有3個(gè)月的銷量不足1萬(wàn)輛，最低僅7741輛。

　　燃油車時(shí)代，日系三杰風(fēng)頭無(wú)兩，凱美瑞、雅閣、天籟更是成為20萬(wàn)價(jià)位最繞不開(kāi)的購(gòu)車選擇，然而中國(guó)新能源的崛起，給“三杰”帶來(lái)了前所有未的壓力。

　　豐田和日產(chǎn)調(diào)整很是迅速，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出相應(yīng)的新能源車型，比如廣汽豐田鉑智3X純電SUV，起售價(jià)僅10.98萬(wàn)元，且在智能化等方面鳥(niǎo)槍換炮，因此一炮而紅，月銷過(guò)萬(wàn)！

　　而日產(chǎn)更是徹底革新，去年接連打出N7和N6兩張牌，近日更是加推了更具性價(jià)比的版本，且積極擁抱中國(guó)智能化，天籟·鴻蒙座艙版就是最好的案例，而這款車也確實(shí)挽救了天籟每況愈下的銷量。

　　至于本田，雖然也有動(dòng)作，但無(wú)論是效率還是成果，均不如決心更大的豐田和日產(chǎn)，而后果自然也是相當(dāng)嚴(yán)重：

　　去年?yáng)|風(fēng)本田賣出32.58萬(wàn)輛，相較于2020年暴跌50萬(wàn)輛，廣汽本田作為難兄難弟同樣也沒(méi)好到哪里去，2025年銷量也只有35萬(wàn)出頭。

　　此次直降10萬(wàn)元給老車主送福利多少也有些破釜沉舟的感覺(jué)，不過(guò)這樣的操作只能說(shuō)具備一時(shí)的熱度，后續(xù)如何挽救市場(chǎng)才是本田今年工作的重頭戲。